Die russische Staatsfirma «Awtodor» kassierte 2025 ein Rekordhoch an Mautgebühren: 145 Mrd. Rubel, umgerechnet rund 1,7 Mrd. Euro. Das sind 19% mehr als 2024. Doch die Mehreinnahmen kamen vor allem durch die erhöhten Tarife. Die Zahl der Fahrten wuchs nur um 5% auf 397 Mio. Das berichtete «Awtodor»-Chef Wjatscheslaw Petuschenko der Wirtschaftszeitung Vedomosti. Für 2026 erwarten Analysten Einnahmen von bis zu 168 Mrd. Rubel, rund 2 Mrd. Euro.
Höhere Preise, stagnierender Verkehr
«Awtodor» betreibt rund 6000 km Autobahn, davon über 3600 km mautpflichtig. Den Einnahme-Schub lieferte 2025 die Autobahn M12 «Wostok» (deutsch: Ost), die von Kasan, der Hauptstadt Tatarstans, bis in die Ural-Metropole Jekaterinburg verlängert wurde. Im Juli ging der 275 km lange Abschnitt Djurtjuli-Atschit in Betrieb. Er verkürzt die Fahrt von Kasan nach Jekaterinburg um mehr als 6 Stunden. Auf der M12 zwischen Moskau und Kasan stieg die tägliche Verkehrsdichte um 11% auf 10.900 Fahrten.
Der Boom der Vorjahre allerdings ist vorbei. 2024 legte die Zahl der Fahrten noch um 33% zu, 2023 um 18%, sagt Olga Korona, Partnerin des russischen Beratungsunternehmens Strategy Partners. Der Markt reife, das Tempo falle. Die M4 «Don» trägt 45% des Verkehrs, die M11 «Newa», die St. Petersburg und Moskau verbindet, 4,8%. Auf der südlichen M4 fuhren die Autos 2025 fast 12 Mrd. km – 3% mehr als im Vorjahr.
Seit dem 2. März zahlen Pkw im Schnitt 13% mehr, auf einzelnen Abschnitten 45% oder 73% mehr. Bleibt der Verkehr 2026 auf dem Niveau des Vorjahres, nimmt «Awtodor» laut Korona rund 160 Mrd. Rubel ein, 1,9 Mrd. Euro. Legt er um 3% bis 5% zu, sind 165 bis 168 Mrd. Rubel möglich.
Verschärfung der Konzessions-Regeln
Das Verkehrsministerium hat im Frühjahr die Regeln für Bundeszuschüsse geändert. Betroffen sind Regionen, die Mautstraßen als Konzession bauen. Anlass für die verschärften Regeln sind teure Fehlplanungen der Vorjahre. Von rund 50 geprüften Verkehrskonzessionen seien nur einzelne finanziell erfolgreich, sagte Vize-Regierungschef Marat Chusnullin.
Die Umgehungsstraße der fernöstlichen Stadt Chabarowsk kostete 47 Mrd. Rubel, etwa 560 Mio. Euro, davon wurden 18,8 Mrd. Rubel, 230 Mio. Euro, vom Bund finanziert – doch der Verkehr blieb unter der Prognose, und die Region muss die Finanzierungslücke decken. Ein weiteres negative Beispiel ist die Umgehungsstraße der Lada-Stadt Toljatti. 36.000 Fahrzeuge am Tag waren geplant, gezählt wurden im August 2025 nur 15.000.
Bis 2030 will Awtodor die Umgehungen der westrussischen Stadt Wladimir und der sibirischen Öl-Stadt Tjumen sowie neue Abschnitte der Autobahnen M4 und M8 fertigstellen. Die Regierung finanziert das Programm mit über 1 Bio. Rubel, rund 12 Mrd. Euro.
Streit um die Pflicht-Dopplung im Fernen Osten
Seit 2007 verlangt das Straßengesetz für jede Mautstraße eine kostenlose Alternative – den sogenannten «Dubljor». So arbeiten die Autobahnen M7 und M12 oder M10 und M11: Über die bezahlte Maut-Trasse erreicht man Sankt Petersburg von Moskau in 7 statt 10 Stunden, muss aber bezahlen. Die «Vereinigung der Infrastruktur-Investoren und -Kreditgeber» (AIIK) will die Doppelungs-Pflicht für den Fernen Osten kippen. Wo keine Straße existiert, verlange das Gesetz gleich zwei – am Ende entstehe keine, sagt AIIK-Chefin Maria Jarmaltschuk.
Im Fernöstlichen Bezirk liegt die Straßendichte bei 13 km je 1.000 km², schreibt die Wirtschaftszeitung Monocle, im russischen Schnitt bei 66. Rund 1200 Orte und 2,3 Mio. Menschen haben keinen ganzjährigen Straßenanschluss.
Deutschland: Lkw zahlt, Pkw fährt frei
In Deutschland gibt es keine Maut für Pkw, aber für Lastkraftwagen. Diese Lkw-Maut brachte 2025 rund 13,4 Mrd. Euro, nach knapp 13 Mrd. im Vorjahr. Seit 2005 hat der Betreiber Toll Collect nach eigener Aussage 100 Mrd. Euro eingenommen. Die Hälfte fließt in den Ausbau der Straße, der Rest überwiegend in das Schienennetz. Die deutsche Lkw-Maut übertrifft Russlands gesamte Mauteinnahmen um fast das Achtfache – auf einem Bruchteil der Fläche.
Quelle: Izvestia (EN) Toll Collect (DE) Vedomosti, Kommersant, Monocle, TAdviser (RU)
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