Накануне состоявшегося 19–20 мая визита Владимира Путина в Китай казалось, что международная обстановка будет благоприятствовать достижению окончательных договоренностей по «Силе Сибири – 2». За день до отбытия президента РФ в Пекин его помощник Юрий Ушаков сообщал, что тема второго магистрального газопровода из России в КНР, переговоры о строительстве которого ведутся уже 11 лет, в ходе визита будет обсуждаться «очень подробно». Труба мощностью 50 млрд куб. м газа в год призвана связать месторождения Западной Сибири с Китаем. Потеряв после 2022 году большую часть своего европейского экспорта, Россия неоднократно пыталась сдвинуть проект с мертвой точки, но в Китае сомневаются, что стране действительно потребуется такое количество дополнительных объемов российского газа в течение нескольких десятилетий, на которые будет рассчитан контракт.
Прорыва не случилось
И все же в этот раз российские переговорщики ехали в Китай с позитивным настроем, писало агентство Bloomberg со ссылкой на источники, близкие к российскому правительству. По их словам, в Москве надеялись, что конфликт на Ближнем Востоке и блокада Ормузского пролива сделают Китай более сговорчивым. Но, несмотря на ситуацию вокруг Ирана, которую Международное энергетическое агентство (МЭА) назвало «крупнейшей угрозой энергетической безопасности в истории», визит Путина так и не привел к подвижкам в реализации проекта «Сила Сибири – 2». По итогам переговоров стороны подписали в общей сложности около 40 документов, но ни в одном из них проект газопровода не упоминается.
Его реализацию осложняют не только нерешенные экономические вопросы, на которых мы подробно останавливались здесь, но и тот факт, что сам проект уже приобрел геополитическое измерение, говорится в вышедшей в конце 2025 года статье Центра восточных исследований (OSW) в Варшаве. По мнению ее авторов, Пекин не спешит подписывать контракт с РФ, поскольку это может привести к его размолвке с Западом. Увеличение поставок российского газа позволит КНР перенаправлять на другие рынки те объемы сжиженного природного газа (СПГ), которые она получает по уже существующим контрактам, а это создаст конкуренцию США как крупнейшему экспортеру СПГ в мире, пишут польские аналитики. К этому Китай пока не готов, считают они.
Проект «Силы Сибири – 2» доминировал в новостных заголовках и во время предыдущего визита Путина в Пекин, который состоялся в сентябре прошлого года. Тогда российская сторона сообщала о подписании «Газпромом» и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией (CNPC) «юридически обязывающего меморандума» о строительстве газопровода. Однако подтверждения этому со стороны КНР до сих пор нет, как нет и каких-либо подробностей о содержании документа.
Безвиз разогнал турпоток
При этом оба визита Путина в КНР оказались результативными в области туризма. Так, еще в сентябре 2025 года обе стороны договорились о взаимной отмене виз. Договоренность действительно стала исторической, ведь ранее у граждан двух стран, несмотря на их географическую и идеологическую близость, еще никогда не было возможности совершать взаимные поездки без необходимости оформления виз. Безвизовый режим для российских туристов начал действовать с 15 сентября 2025 года, а 1 декабря 2025 года визы для граждан КНР отменила и Россия. Первоначально безвиз вводился сроком до сентября 2026 года, но по итогам нынешнего визита Путина его решили продлить до конца 2027 года.
Китай и до отмены виз занимал первое место по въездному турпотоку в Россию. По итогам 2025 года в РФ с туристическими целями побывало 834,5 тыс. граждан КНР, сообщали в погранслужбе ФСБ. Второе место тогда заняли граждане Саудовской Аравии, однако турпоток оттуда был в десять с лишним раз меньше – всего 75 тыс. поездок. Отмена визового режима ожидаемо привела к всплеску турпотока в обоих направлениях. Только за первый квартал 2026 года РФ посетили 154 тыс. китайских туристов, что на 44% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Всего за январь–март 2026-го иностранцы совершили 293 тыс. туристических визитов в Россию, более половины из них пришлось на граждан КНР. Если тенденция сохранится, то по итогам года общий въездной турпоток в РФ может достичь 1,2 млн человек. В допандемийном 2019 году Россию посетили в общей сложности свыше 5 млн иностранных туристов, в том числе 1,5 млн – из Китая.
В свою очередь Китай уже в 2025 году стал вторым по востребованности зарубежным направлением для российских туристов. По итогам года россияне совершили в Поднебесную почти 2,5 млн визитов, что на 30% больше, чем в 2024 году. Тем самым КНР опередила ОАЭ, где за год побывало 2,4 млн россиян, а самым популярным зарубежным направлением осталась Турция с 6,9 млн визитов. За первый квартал 2026 года турпоток из России в Китай подскочил на 54%, до 690 тыс. поездок. За три зимних месяца китайское направление по популярности уступило только Таиланду, где в январе–марте побывали 726 тыс. россиян.
Впрочем, такая статистика российских пограничников включает и транзитные поездки. По данным туроператора Space Travel, в первом квартале этого года в Китае именно с туристической целью побывали 380 тыс. россиян. Это чуть более половины от общего числа выездов из России в КНР. Если исходить из такой пропорции, то выходит, что за весь 2025 год за вычетом транзитников в КНР могло отдохнуть около 1,4 млн российских туристов. По итогам 2026 в Space Travel ожидают роста российского турпотока в КНР на 150% год к году, т. е. до 3,5 млн человек. По данным туроператоров, спрос на организованные туры в Китай по сравнению с прошлым годом уже увеличился в 2–5 раз. При этом одним из ключевых аргументов при выборе направления стали упрощенные правила въезда, говорят в Pegas Touristik.
Товарооборот сократился впервые с пандемии
И если туризм между Россией и КНР набирает обороты, то в сфере двусторонней торговли период бурного роста остался позади. Еще в начале текущего десятилетия товарооборот России и Китая прибавлял ускоренными темпами, свидетельствуют данные Главного таможенного управления (ГТУ) КНР. Если в период 2018–2020 годов он в среднем составлял 110 млрд долларов в год, то в 2023-м превысил отметку в 240 млрд долларов. По итогам 2024 года рост составил всего 2%, до 244,8 млрд долларов, а в 2025 году показатель впервые с начала пандемии показал снижение. Но если в 2020 году объем российско-китайской торговли просел всего на 2,7%, до 108 млрд долларов, то в 2025 году падение составило почти 7%, до 228 млрд долларов.
Одной из причин отрицательной динамики стало снижение цен на энергоносители, которые в 2025 году оказались ниже уровней предыдущих лет. В итоге российский экспорт в Китай, основу которого составляют нефть и другие углеводороды, сократился на 3,9% до 124,8 млрд долларов. В то же время импорт из Китая, в структуре которого доминируют промышленные товары и оборудование, обвалился еще сильнее – на 10,4% до 103,3 млрд долларов. Связано это было не только с западными санкциями и ограничениями на проведение международных платежей, но и с внутрироссийскими факторами, говорится в статье ведущего научного сотрудника Центра социально-экономических исследований Китая РАН Сергея Цыплакова. Среди таких факторов эксперт упоминает высокий уровень ключевой ставки Банка России, нехватку рабочей силы и ограниченную емкость российского рынка. Цыплаков поясняет, что период сверхбыстрого роста объемов китайских поставок в Россию пришелся на 2021–2023 годы, когда товары из КНР заполняли ниши, образовавшиеся после ухода с российского рынка западных компаний.
О насыщении отдельных сегментов российского рынка китайской продукцией прошлым летом говорил и глава Минпромторга России Антон Алиханов. По его словам, «товарная экспансия» близка к исчерпанию, поэтому дальнейшее развитие двусторонней торговли должно сопровождаться увеличением в ней доли высокотехнологичной и инновационной продукции. На длинном горизонте наиболее перспективным форматом взаимодействия российским властям видится не просто товарообмен с КНР, а «промышленно-технологическая кооперация» двух стран, подчеркивал министр.
Торговый мезальянс
В настоящий момент торгово-экономические отношения двух стран характеризуются двойным дисбалансом. Если Китай для России – самый главный торговый партнер, то Россия для Китая – всего лишь один из многих. По итогам прошлого года Россия заняла десятое место в списке основных рынков сбыта китайской продукции – на ее долю пришлось 2,7% в общем объеме китайского экспорта. В списке главных поставщиков товаров на китайский рынок Россия находилась на шестой строчке с долей 4,8% от общего объема китайского импорта. Дисбаланс характерен и для структуры взаимной торговли. Россия в основном поставляет в Китай сырье, прежде всего – нефть, газ и уголь, а закупает оттуда промышленные товары и другую готовую продукцию.
В целях устранения этой диспропорции страны наметили перечень из 63 инвестиционных проектов на общую сумму 130 млрд долларов, сообщил Алиханов. По словам других российских чиновников, список межправительственной Российско-Китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству охватывает более 80 совместных проектов общей стоимостью 200 млрд долларов. По состоянию на июль 2024 года в этот перечень входило 63 «значимых» и 23 «перспективных» проекта. Согласно исследованию известного немецкого экономиста Яниса Клюге, большинство новых проектов было включено в перечень еще в 2014–2019 года, но даже спустя годы значительная часть из них так и остается в статусе анонсирования.
Спад китайских инвестиций после 2022 года
Реальный объем российско-китайских инвестиций более скромен. Специалисты Американского института предпринимательства (AEI, Вашингтон) с 2021 года вообще не зафиксировали ни одной китайской инвестиции в Россию, а с 2005 года общий объем инвестиций, по их оценке, составил 34 млрд долларов. Для сравнения: объем китайских инвестиций в Германию за тот же период оценивается AEI в 56 млрд долларов. При этом почти 5,3 млрд долларов из этой суммы было вложено после 2022 года. По данным американского аналитического центра Rhodium Group, с 2000 года объем китайских инвестиционных операций в России составил порядка 22 млрд долларов – почти столько же КНР вложила проекты на территории соседнего Таиланда. При этом в Rhodium Group согласны, что прямые китайские инвестиции (ПИИ) в Россию практически полностью пришлись на период до 2022 года, а в последующие годы сообщалось о китайских ПИИ в Россию объемом всего 1 млрд долларов.
Эти данные отражают только приток прямых инвестиций и не учитывают ни их отток, ни динамику накопленного объема. Общий объем накопленных прямых иностранных инвестиции в Россию в 2021 году составлял порядка 500 млрд долларов, а к концу 2024 года сократился до 220 млрд долларов, подсчитали в Институте переходных экономик Центробанка Финляндии (BOFIT) на основе российской статистики. По данным исследования BOFIT, в последние годы иностранный бизнес в целом воздерживается от осуществления новых инвестиций в Россию. Среди основных причин низкой активности иностранных инвесторов исследователи называют их опасение попасть под вторичные санкции, а также непредсказуемость действий российских властей в экономической сфере, которая выражается в изъятии иностранных активов. И хотя такие изъятия пока затрагивали исключительно владельцев бизнеса из «недружественных» стран Запада, общему инвестиционному тренду следуют и компании из дружественного Китая, что, по мнению финских аналитиков, свидетельствует о «поверхностном» характере российско-китайских экономических отношений.
Автопром – главный получатель инвестиций
Основным адресатом китайских инвестиций в Россию после 2022 года стала автомобильная промышленность. Так, китайская Great Wall Motor (GWM) в 2024 году запустила в Тульской области завод по производству двигателей Haval. Новая площадка дополнила предприятие GWM, открытое на территории региона еще в 2019 году. В 2026 году компания намерена запустить на той же площадке завод автокомпонентов с объемом инвестиций 30 млрд рублей.
После 2022 года российский авторынок фактически оказался в руках китайских компаний. По данным отраслевого агентства «Автостат», в первом полугодии 2025 года 77% импортных легковых машин было ввезено в Россию именно из Китая. В апреле 2026 года на долю КНР пришлось 72% от всего импорта легковушек в РФ. За весь 2025 год в Россию в общей сложности ввезли 396 тыс. новых автомобилей, что почти на 60% меньше, чем годом ранее. Общие продажи автомобилей в РФ при этом сократились на 16%, до 1,33 млн единиц. Реализация новых машин китайских марок составила 685,2 тыс. единиц – помимо импорта сюда также вошли машины, собранные на территории РФ. Общая доля «китайцев» на российском рынке за год сократилась с 59% до 52%.
Падение автомобильного импорта в Россию в 2025 году стало результатом резкого повышения утилизационного сбора, который с января прошлого года вырос почти на 85%. Фактически утильсбор выполняет функцию налога на импорт автомобилей в РФ. В зависимости от класса ввозимых машин он увеличивает их конечную стоимость на 7–20 тыс. долларов, подсчитали в Rhodium Group. Повышение сбора также вынуждает китайских автопроизводителей переносить производство в Россию – цель российского правительства в том, чтобы страна не была просто покупателем готовой продукции китайского автопрома. Тем не менее в последнее время ввоз автомобилей из Китая активно восстанавливается. По данным китайского отраслевого сервиса Gasgoo, за первый квартал 2026 года в Россию из КНР ввезли 187 тыс. новых машин, что почти вдвое больше, чем за январь–март 2025 года. Тем самым Россия вновь вышла на первое место среди основных рынков сбыта китайской автомобильной продукции в мире, опередив Бразилию (167 тыс. единиц) и Великобританию (109 тыс.).
ℹ️ Что почитать
