Москва занимает первое место в Европе по количеству электробусов, используемых на линиях общественного транспорта. По сравнению с обычными автобусами этот экологичный вид городского транспорта демонстрирует более высокую энергоэффективность и требует меньших затрат на техническое обслуживание. Однако из-за высокой закупочной стоимости электробусов многие российские города не решаются переводить парк на электротягу.
За восемь первых месяцев 2026 года в России на учет встало 429 новых электробусов – это на 80% больше, чем в январе–августе прошлого года (239 единиц), подсчитали в агентстве «Автостат». При этом общее количество новых автобусов сократилось на 3,3%, до 5760 единиц. Рыночная доля электрических машин в сегменте автобусов увеличилась до 7,4%. В прошлом году этот показатель составлял 4,2%.
Среди регионов по закупкам электробусов с большим отрывом лидирует Москва (75,5% от общего объема поставок), на втором месте – Санкт-Петербург (23,3%). Российская столица еще в 2018 году запустила программу электрификации наземного общественного транспорта. По словам мэра Сергея Собянина, сейчас в Москве действуют 310 экологичных наземных маршрутов, по которым курсируют свыше 3,1 тыс. электробусов – это 52% всего парка «Мосгортранса». До конца года планируется увеличить численность электропарка до 3,3 тыс. единиц, а к 2030 году – до более чем 5 тыс. Для сравнения: на маршрутах Санкт-Петербурга – второго по численности населения города России – в настоящее время работают 142 электробуса.
Москва в европейском рейтинге
По размеру парка электробусов (3,1 тыс. единиц) Москва занимает первое место в Европе. На втором месте Лондон, где насчитывается около 3 тыс. автобусов с нулевым уровнем выбросов (помимо электробусов сюда входят автобусы с водородными двигателями). Замыкает тройку Париж, по улицам которого курсируют порядка 1,1 тыс. экологичных машин. Среди стран безусловным мировым лидером в области электрификации наземного общественного транспорта является Китай, где эксплуатируется около 680 тыс. электробусов, следует из доклада Международного энергетического агентства (МЭА) за 2024 год. В топ-3 также входят Индия с 15 тыс. электробусов и Южная Корея с 12,83 тыс. (по состоянию на июнь 2025 год). Парк электробусов Великобритании превышает 7 тыс. единиц. В Германии, по данным аналитиков PricewaterhouseCoopers International, в эксплуатации находятся 4752 электробуса, а среди городов лидируют Гамбург (709 единиц) и Берлин (277). Парк электробусов Чили насчитывает почти 4,1 единиц, и все они эксплуатируются в столице страны Сантьяго.
Вопрос цены
Ключевым производителем электробусов в России является «КамАЗ», который заключил с московскими властями крупный контракт на поставку 1,2 машин с 15-летним сервисным обслуживанием. Среди новейших моделей предприятия – «КамАЗ-52222» поколения А5, емкость батареи которого составляет 230 кВт ч. Благодаря этому электробус способен проезжать не менее 100 км без подзарядки полностью и заряжается за 55 минут. По данным правительства Москвы, всего в парке «Мосгортранса» 2,5 тыс. электробусов «КамАЗ», еще около 570 единиц поставил «ЛиАЗ».
Стоимость современно электробуса начинается от 70 млн рублей, пишет научно-технический портал «Техносфера. Россия». Но есть варианты и дешевле. Например, Курск закупил десять электробусов предыдущего поколения «КАМАЗ-6282» по цене около 48 млн рублей за штуку. Помимо Москвы и Санкт-Петербурга, сеть электробусных маршрутов действует в Нижнем Новгороде. Другие российские города или находятся на этапе пилотных проектов, или эксплуатируют совсем немного автобусов на электротяге.
Большинству городов переход на современный экологичный транспорт не по карману. Так, например, город-миллионник Омск в этом году отказался от приобретения электробусов для муниципальной транспортной системы. Решение было принято после тестовой эксплуатации двух моделей отечественного производства. По мнению наблюдателей, причиной стала высокая стоимость электробусов: цена одной модели составила 53 млн рублей, а другой – 43 млн. Поэтому власти многих российских городов делают выбор в пользу привычных автобусов, на закупку которых можно получить госсубсидию, или троллейбусов, которые также работают на электричестве.
Аккумуляторы не вывозят
На балансе «Мосгортранса» сейчас находятся более 460 зарядных станций и 12 площадок по обслуживанию городского электротранспорта. Но, по словам, экспертов, плотность сети зарядной инфраструктуры часто оказывается недостаточной, что приводит к задержкам в графике движения на отдельных маршрутах и простоям электробусов. Процесс подзарядки в среднем занимает 10% от общего времени работы электробуса на линии, и это без учета возможного времени ожидания в очереди у зарядной станции.
Еще одной проблемой, осложняющей внедрение электробусов, является срок службы и емкость аккумуляторных батарей. В среднем они рассчитаны на 5–7 лет эксплуатации, пишет отраслевой портал «Транспорт России». В холодное время года батареи разряжаются быстрее, что также может нарушать расписание. Со временем также снижается емкость батареи и, соответственно, запас хода электробуса. Идеальной для эксплуатации электробуса считается температура окружающей среды 20°С, говорит генеральный директор московского НИИ автомобильного транспорта (НИИАТ) Валерий Машков. В таких условиях, по его словам, автобус с батареей 300 кВт ч сможет проехать до 375 км. Однако при использовании дизельного отопления запас хода составит уже 214–300 км, а при электрическом отоплении – всего 130 км.
Источники: Автостат, Mos.ru, Газета.СПб, Транспорт России, Техносфера, МЭА 1, 2 (англ.), Electric Drives (англ.), PwC (нем.)
ℹ️ Что почитать
- Кризис в РЖД: падение инвестиций, долги и буксующая модернизация
- Платные дороги России: рекордные сборы при стагнации трафика
- Каршеринг идет на обгон
