Динамика пассажиропотока в 2025 году
По итогам 2025 года российские авиакомпании перевезли около 108,5 млн пассажиров, следует из данных Росавиации. Это на 2,7% ниже результата 2024 года, когда пассажиропоток составил 111,6 млн человек. После кризисного 2022 года показатели авиаперевозчиков в течение двух лет росли, но затем снова начали сокращаться.
Одновременно меняется и структура пассажиропотока. Перевозки на внутренних рейсах в 2025 году составили 81,2 млн пассажиров против 84,6 млн годом ранее. Сокращение составило 3,4 млн пассажиров, что отражает охлаждение сегмента после двух лет активного роста, который в основном был обусловлен государственными субсидиями и сокращением международных направлений в пользу внутренних. В то же время международные авиаперевозки и в прошлом году показали небольшой рост, составив 27,4 млн пассажиров против 27 млн годом ранее.
Такая динамика стала отражением изменившейся географии полетов российских авиакомпаний. Традиционные европейские маршруты после 2022 года стали недоступными из-за вооруженного конфликта на Украине и введения западных санкций, в то же время стабильным оставалось авиасообщение с Турцией, странами Ближнего Востока, Центральной Азии и отдельными азиатскими государствами. Значительную роль продолжали играть и внутренние направления, обеспечивая более 70% от общего объема авиаперевозок.
Крупнейшим авиаперевозчиком России в 2025 году оставался принадлежащий государству «Аэрофлот», который без учета дочерних компаний перевез порядка 46 млн пассажиров. На втором месте – частная авиакомпания S7 Airlines (15-16 млн пассажиров), на третьем – входящий в группу «Аэрофлот» лоукостер «Победа» (13-14 млн пассажиров). Замыкают пятерку авиакомпания «Россия», также входящая в «Аэрофлот», которая перевезла 10-11 млн пассажиров, и «Уральские авиалинии» (9 млн пассажиров).
Консолидация вместо конкуренции: Шереметьево купило Домодедово
«Аэропорт Домодедово в течение многих лет олицетворял собой историю успеха в России», – написала New York Times, комментируя недавнюю продажу авиагавани. «После приватизации 90-х годах он превратился во второй по величине аэропорт Московского авиаузла. Такие зарубежные авиакомпании, как British Airways и Lufthansa, выбрали Домодедово в качестве своего узлового аэропорта, предпочтя его государственным конкурентам, что сделало эту воздушную гавань главными международными воротами российской столицы», – напомнило издание. В конце января 2026 года Домодедово был продан на аукционе за 66 млрд рублей. Покупателем стало ООО «Перспектива» – дочерняя структура аэропорта-конкурента Шереметьево.
Прежние владельцы Домодедово Дмитрий Каменщик и Валерий Коган лишились этого актива еще летом 2025 года, когда аэропорт по решению суда был передан государству. В течение двух последних десятилетий российское государство и близкие ему структуры уже неоднократно пытались отобрать аэропорт у его владельцев. В 2016 году Дмитрий Каменщик на несколько месяцев был помещен под домашний арест. Его обвиняли в оказании услуг, не соответствующих требованиям безопасности в связи с терактом 2011 года, когда погибли 37 человек. Теперь прокуратура обвинила Каменщика в наличии у него нескольких иностранных гражданств. Сам бизнесмен это опровергает, заявляя, что у него был лишь вид на жительство в Турции сроком девять месяцев.
Продать Домодедово на торгах получилось лишь со второй попытки. Первый аукцион признали несостоявшимся: на него была подана единственная заявка, но ее не допустили якобы из-за отсутствия требуемых документов. Стартовая цена лота составила 132 млрд рублей, что по текущему курсу соответствует 1,5 млрд евро. В российских СМИ эта сумма часто представляется как завышенная, однако более пяти лет назад для выпуска еврооблигаций Домодедово было подготовлено заключение консорциума западных банков, в котором аэропорт оценивался в 5,4 млрд евро. Впрочем, в отличие от нынешних торгов, тогдашняя оценка включала также и недвижимость аэропорта.
Второй аукцион проводился по «голландской» схеме с последовательным понижением цены. В итоге стартовая цена опустилась вдвое – с 132 до 66 млрд рублей.
New York Times пишет: «Чтобы снова стать прибыльным и покрыть расходы на новый терминал, Домодедово, по мнению аналитиков, необходимо будет довести пассажиропоток до довоенного уровня. Для этого потребуется полная отмена международных санкций и восстановление отношений с Европой, чего в обозримом будущем не предвидится».
В прошлом году пассажиропоток Домодедово год к году сократился на 11%, а по сравнению с 2019 годом падение составило 35%. На деятельность аэропорта серьезно повлияла потеря европейских направлений с 2022 года, которые ранее составляли значительную часть его транзитного трафика. Ситуацию усугубили внутренние проблемы авиакомпании S7, которая является крупнейшим базовым перевозчиком Домодедово. Продажа воздушной гавани изменила и рейтинг крупнейших операторов аэропортов России. С приобретением Домодедово акционеры Шереметьево стали собственниками крупнейшего аэропортового хозяйства в стране по количеству пассажиров.
Смена собственника Домодедово вписывается в общую тенденцию по консолидации российской авиаотрасли: конкуренция между отдельными аэропортами все чаще отходит на второй план, а доминирующие позиции в столице и в регионах занимают крупные операторы.
В Домодедово смена собственника сопровождалась масштабной реорганизацией. По данным «Коммерсанта», руководство аэропорта еще летом 2025 года приступило к сокращению штата.
По оценкам источников издания, с того времени из аэропорта ушли от 200 до 300 сотрудников. В конце января 2026 года руководство аэропорта объявило о новых сокращениях, в частности в структуре по работе с авиакомпаниями и партнерами. На сегодня в терминале Домодедово работает 7 тыс. человек. По словам источников, предложения о «добровольном уходе», получили сотрудники и руководители нескольких других предприятий аэропорта, включая «Домодедово Кэтэринг». Один из сотрудников рассказал, что, когда он отказался уволиться по собственному желанию, ему перестали платить зарплату.
Одновременно в Домодедово остается все меньше иностранных авиаперевозчиков. По данным «Коммерсанта», весной в Шереметьево планирует перевести все свои рейсы национальный перевозчик Бахрейна Gulf Air. С его уходом в Домодедово останутся семь иностранных авиакомпаний: Emirates и Air Arabia (ОАЭ), El Al (Израиль), EgyptAir (Египет), Royal Jordanian (Иордания), Jazeera Airlines (Кувейт) и Ethiopian Airlines (Эфиопия). До пандемии в аэропорту было около 20 зарубежных перевозчиков, в том числе British Airways, Lufthansa, прекратившие полеты в 2022 году.
Рейтинг столичных аэропортов
По оценкам журнала «Эксперт», аэропорт Шереметьево в 2025 году сохранил статус крупнейшей авиагавани России, обслужив 43,13 млн пассажиров. При этом по сравнению с 2024 годом его пассажиропоток снизился на 1,3%.
Вторую строчку занимает петербургский аэропорт Пулково, который также зафиксировал незначительное снижение пассажиропотока – на 0,6%, до 20,7 млн человек. Тем самым Пулково остается крупнейшим российским аэропортом за пределами Московского авиаузла.
На третьем месте – московский аэропорт Внуково. Он стал единственным аэропортом Москвы, который в 2025 году нарастил пассажиропоток – на 2,5%, до 16,4 млн человек. Домодедово оказался на четвертой строчке с 13,86 млн обслуженных пассажиров и самым сильным падением пассажиропотока среди первой десятки рейтинга (-11%).
Ключевые авиаузлы регионов: Новосибирск, Сочи, Казань
В 2025 году заметно вырос пассажиропоток крупнейших региональных аэропортов России, а некоторые туристические направления, напротив, столкнулись со снижением показателей по сравнению с 2024 годом. Новосибирский аэропорт Толмачево обслужил 9,68 млн пассажиров (+4% год к году), что позволило ему занять шестое место в топ-10 крупнейших воздушных гаваней страны. В 2023 году в Толмачево открылся новый терминал, строительство которого финансировал «Сбербанк». Аэропорт считается главным пересадочным и авиатранспортным узлом Западной Сибири, поскольку здесь расположена штаб-квартира крупнейшей частной авиакомпании России S7.
Позитивную динамику в 2025 году показал и аэропорт Екатеринбурга Кольцово, обслужив более 8,3 млн пассажиров (+4%). На внутренних рейсах обслужено 5,8 млн человек, что в целом соответствует показателю предыдущего года, а международный трафик Кольцово подскочил на 16%, до 2,6 млн пассажиров. Такой рост стал следствием увеличившегося после 2022 года трафика на неевропейских международных маршрутах, которое не обошло стороной и Урал, важнейшим авиатранспортным узлом которого является аэропорт Екатеринбурга.
Стабильные показатели сохраняются у аэропорта Казани, чей пассажиропоток в 2025 году составил 5,38 млн, практически не изменившись относительно предыдущего года. Авиагавань столицы Татарстана стремится к усилению своей роли главного воздушного узла Поволжья за счет расширения инфраструктуры: по данным Минтранса России, на 2026 год там запланирован ввод в эксплуатацию четвертого пассажирского терминала.
В то же время заметное снижение пассажиропотока показал аэропорт Сочи – за год показатель снизился на 8,8%, до 12,5 млн пассажиров. При этом пассажиропоток на международных направлениях достиг рекордного уровня – 1,8 млн человек. Главной причиной сокращения общего пассажиропотока Сочи, по мнению экспертов, стало перераспределение авиатрафика на юге России в связи с открытием в прошлом году аэропортов Краснодара (в сентябре) и Геленджика (в июле). С 2022 года эти авиагавани не принимали гражданские рейсы, позволяя Сочи оставаться основным транспортным и туристическим узлом юга России.
Объемы нового строительства: девять аэропортов за 30 лет
Несмотря на открытие новых терминалов, строительство аэропортов с нуля в последние годы в России, скорее, оставалось редкостью. В 2023 году в аэропорту Домодедово открылся терминал Т2, который стал крупнейшим терминалом, сооруженным с момента распада СССР. По оценке государственного информагентства ТАСС, с 1991 года по всей стране с нуля построили всего 9 аэропортов, из них 3 – за последние пять лет. Такие проекты обычно требуют значительных капиталовложений и связаны с длительными процедурами планирования и согласования. Поэтому в последние годы новые аэропорты строили в основном для замены устаревшей инфраструктуры, а не для создания новых аэровокзальных мощностей в регионах, где их и так достаточно.
Наглядной иллюстрацией здесь может служить международный аэропорт Гагарин близ села Сабуровка в 20 км к северу от Саратова, открытый в 2019 году. Он заменил аэропорт Саратов-Центральный, который находился в городской черте и не мог принимать крупные современные авиалайнеры.
В качестве еще одного примера можно привести новый аэропорт в Тобольске, который открылся 24 сентября 2021 года и получил название в честь историка и картографа Семена Ремезова. И здесь основная задача состояла в восстановлении и обновлении инфраструктуры, поскольку старый аэропорт Тобольска был закрыт еще в 1990-х годах. Новые аэропорты также появились на Камчатке и в Новом Уренгое.
В 2017 году под Ростовом-на-Дону открылся аэропорт Платов. ТАСС писал, что он стал первой крупной международной воздушной гаванью, созданной с нуля в РФ с 1991 года. А РБК подчеркивал, что Платов обладает всей необходимой аэродромной инфраструктурой, включая взлетно-посадочную полосу длиной 3,6 км.
Реконструкция воздушных гаваней к ЧМ-2018
Толчком для обновления аэродромной инфраструктуры России стала подготовка к проведению Чемпионату мира по футболу 2018 года. В ряде городов, где планировалась организация матчей, появились новые или были значительно расширены существующие терминалы. Ключевыми из них стали терминалы в Калининграде, Волгограде и Саранске. В Калининграде весной 2018 года многолетней реконструкции открылся обновленный аэровокзальный комплекс аэропорта «Храброво», который занимает около 40 тыс. кв. м и на момент ввода был рассчитан на обслуживание около 3,5 млн пассажиров в год. В Саранске открыли новый терминал площадью 7 тыс. кв. м, пропускная способность которого составляет 300 пассажиров в час.
Подготовка к проведению мирового первенства по футболу стала не только поводом для строительства отдельных новых объектов, но и послужила катализатором для масштабных инвестиций в развитие аэровокзальной инфраструктуры крупных и средних российских городов. Например, в 2018 году в московском аэропорту Шереметьево начал работу новый терминал B. Его общая площадь составляет 110,5 тыс. кв. м, а пропускная способность достигает 20 млн пассажиров в год. За тот же период новые терминалы появились и в менее крупных российских аэропортах.
После мундиаля последовал второй этап развития инфраструктуры воздушного транспорта. В 2019 году новые терминалы получили аэропорты Хабаровска и Челябинска, а Минеральных Водах открылся реконструированный терминал прилета. Работы по инфраструктурному обновлению не останавливались и во время пандемии коронавируса. В 2020 году пассажиров приняли новые аэровокзалы в Петрозаводске и Череповце, а годом позже открылись терминалы в аэропортах Кемерово и Уфы.
Масштабная программа до 2035 без четкого финансирования
На предстоящее десятилетие российское правительство приняло масштабную программу обновления инфраструктурной сети воздушного транспорта. К 2035 году планируется построить и реконструировать в общей сложности 179 аэропортов и аэродромов. В результате количество аэропортов в России вырастет с 225 до 242, сообщили в Минтрансе. Одновременно в ведомстве уточнили, что инфраструктура 131 аэродрома требует мероприятий по строительству, реконструкции и капитальному ремонту.
Ключевым инструментом финансирования программы станет созданный по инициативе государства Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта. В правительстве рассчитывают, что к 2030 году за счет фонда будет выполнен капремонт не менее 50 аэродромов.
Основное внимание в рамках программы планируется уделить инфраструктуре труднодоступных регионов Сибири, Дальнего Востока и Арктики. С точки зрения государственного планирования, авиация для таких регионов является базовым транспортом в связи с их ограниченной доступностью для автомобильного и железнодорожного сообщения.
Для финансирования программы правительство, помимо использования средств фонда и бюджетных средств, планирует привлекать и частные инвестиции. В частности, для реализации проектов за пределами городов-миллионников обсуждается использование государственно-частных партнерств (ГЧП) и механизма концессии. Для 26 региональных аэродромов уже найдены инвесторы в рамках концессионных соглашений, а механизмы финансирования других проектов еще только предстоит определить, рассказал глава Росавиации Дмитрий Ядров на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным.
Источники: Expert, ATO, РБК, ADV, Коммерсантъ, ТАСС, Ведомости, Forbes, New York Times (англ.)
- Состояние и перспективы российской авиаотрасли
- Государство vs бизнес: временное управление и национализация активов в РФ
